Палубный штурмовик Breguet Br.1050 Alize

В начале 1950-х годов во Франции началось строительство авианосцев «Клемансо» и «Фош», для решения задач противолодочной обороны их, было решено создать специальный самолёт. Для упрощения постройки и уменьшения сроков новый самолёт было решено построить на базе уже существовавшего Br.960 Vultur. Заказ на разработку такого самолёта разместили на фирме Breguet, и такой выбор исполнителя был не случайным. В 1946-1952 годах Breguet уже занималась разработкой самолёта Breguet Br.960 Vultur и его противолодочного варианта Br.962 ASM. Вполне логично, что новый летательный аппарат начали проектировать на базе уже прошедших испытания машин. Новый самолёт получил маркировку Br.1050 «Alize».

К моменту начала испытаний аэродинамического прототипа самолёта Br.960 Vultur, компания «Breguet» получила заказ на постройку двух полноценных прототипов и трех предсерийных самолётов, получивших обозначение Br.1050 «Alize». Первый прототип поднялся в воздух 6 октября 1956 года, передача первого серийного самолёта заказчику состоялась 29 мая 1959 года. В окончательной конфигурации Br.1050 «Alize» являл собой свободнонесущий низкоплан, у которого внешние секции крыла складывались с помощью гидроприводов. С самого начала самолёт разрабатывался как палубный, поэтому крылья были разработаны складываемыми, в силовую структуру фюзеляжа был встроен гак, шасси усиленное. Самолёт имел убираемое трехопорное шасси с носовой опорой, тормозной гак и оснащался силовой установкой из одного ТВД Rolls-Royce Dart. Одноместный Vultur существенно доработали под размещение экипажа из одного летчика и двух операторов бортового оборудования. Под фюзеляжем стало возможным подвешивать боевую нагрузку - торпеду или глубинные бомбы - кроме того, боевая нагрузка могла быть подвешена под крылом.

УФ печать на стекле, ультрафиолетовая печать на стекле, прямая печать на стекле.. УФ печать на стекле – это метод печати по стеклу, позволяющий переносить изображения высокого разрешения на стеклянные плоские изделия. Наш станок позволяет запечатывать методом ультрафиолетовой печати стекла размером до 2х3 метра. Для полного закрепления чернил на стеклянной поверхности используется так называемое праймирование – нанесение раствора праймера на стекло.

Поисковое оборудование включает РЛС с выдвигаемой из фюзеляжа антенной и ограниченное количество РГБ, размещаемых в передних частях крыльевых гондол основных стоек шасси. Для поиска подводных лодок противника, был установлен радар DRAA 2A. Управление радаром возлагалось на 2 человек, оператора и наводчика. После обнаружения лодки противника самолёт мог произвести как самостоятельную атаку глубинными бомбами или торпедами, так и просто работать авианаводчиком для противолодочных кораблей. Самолёт мог нести в бомбоотсеке до 14 радиоакустических буёв. Вооружение самолета находится в бомбоотсеке (одна торпеда или до трех бомб калибра 175 кг) и на двух подкрыльевых узлах (по одной УР AS-12 или по три НАР калибра 127 мм).

Французский палубный противолодочный самолёт Br.1050 «Alize» принят на вооружение в 1959 году. Для ВМС Франции построили 75 самолётов, поступивших на вооружение флотилий 4F и 9F. Причем самолеты-ветераны регулярно выполняли полеты с авианосцев ВМС Франции вплоть до 1999 года. На своем пике эксплуатации самолёты состояли на вооружении трех флотилий, но со временем они остались только в одной флотилии - 6F, приписанной к авианосцу «Фош» (авианосец был выведен из боевого состава ВМС Франции и в ноябре 2000 года продан Бразилии). В 1980-е годы самолёты прошли модернизацию, в ходе которой на них установили в подфюзеляжном обтекателе РЛС Thomson-CSF Iguane, навигационную систему SERCEL-Crouzet Omega Equinox, систему радиоэлектронной борьбы Thomson-CSF ARAR 12, новое радиосвязное оборудование и аппаратуру РЭБ. Ресурс был продлен на 15 лет, а в следующее десятилетие все 24 еще остававшихся на вооружении самолёта вновь прошли доработку, в ходе которой на них смонтировали аппаратуру передачи данных, обновили БРЭО и опять продлили ресурс. Самолёты эскадрильи 59Е привлекались к отработке поисково-спасательных задач и подготовке лётчиков, а самолёты эскадрильи 10S использовались в различных программах летных испытаний.

Самолёты Br.1050 «Alize» состояли на вооружении и в других странах. Так, изначально на вооружение 310-й эскадрильи «Cobras» авиации ВМС Индии, приписанной к авианосцу «Викрант», поступило 12 самолётов Br.1050 «Alize», а позже было закуплено еще несколько машин, снятых с вооружения в ВМС Франции. Оснащение авианосца трамплином заставило командование ВМС Индии в 1987 году перевести пять еще остававшихся самолетов на аэродромное базирование. Последние самолеты в Индии сняли с эксплуатации в конце 1992 года. В целом самолёт Br.1050 «Alize» считается устаревшим, поскольку его оборудование и вооружение не позволяют вести успешную борьбу с современными подводными лодками.

Тактико-технические характеристики Br.1050 «Alize»

Экипаж, чел 3

Размах крыла, м 15.60

Длина самолета,м 13.86

Высота самолета,м 5.00

Площадь крыла,м2 36.00

Масса, кг

- пустого самолета 5700

- максимальная взлетная 8200

Внутреннее топливо, л 2575

Тип двигателя 1 ТВД Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk.21

Мощность, э.л.с. 1 х 2100

Максимальная скорость, км/ч 520

Крейсерская скорость, км/ч 370

Практическая дальность, км 2500

Продолжительность полета, ч.мин 5.10

Практический потолок, м 8000

Вооружение: Боевая нагрузка - 1250 кг в отсеке оружия и 8 узлах подвески

В отсеке оружия:

1х 500-кг торпеда L4 или 3х 160-кг глубинные бомбы

На узлах подвески:

2х 160-кг или 175-кг глубинные бомбы

6х 127-мм НУР или 6 УР воздух-поверхность AS.12

Источник - dogswar.ru